기존 마인콘 크러셔는 주로 동력기구와 프레임으로 구성됩니다. 동력 메커니즘은 일반적으로 모터입니다. 모터는 벨트 전동을 통해 본체의 구동축에 동력을 전달한 후, 전동축의 베벨 기어를 통해 동력을 전달합니다. 콘 크러셔의 편심 슬리브 어셈블리는 편심 슬리브 어셈블리에 슬리브된 메인 샤프트의 스윙과 메인 샤프트에 고정된 이동식 콘 라이닝 플레이트를 구현하기 위해 제공됩니다. 구동축과 풀리 사이의 기존 연결은 일반적으로 꼭 맞는 끼워맞춤과 키 핀을 채택합니다. 특정 조립 중에 풀리를 가열해야 풀리의 샤프트 구멍이 가열되고 확장된 다음 구동 샤프트의 연결 끝이 풀리의 샤프트 구멍에 배치됩니다. 기계적 압축을 통해 풀리의 샤프트 구멍에 눌려질 수도 있습니다. 이 연결 방법은 조립이 번거로운 한편, 구동축에서 풀리를 제거해야 하는 경우가 더 어렵습니다. 그리고 이는 변속기 샤프트와 풀리의 연결 표면을 손상시킬 수도 있습니다.
위의 단점을 극복하기 위해 Shilong은 쉽게 설치 및 제거가 가능한 콘 크러셔의 변속기 샤프트와 풀리의 연결 구조를 제공합니다. 동시에 변속기 샤프트를 조립하고 설치할 때 변속기 샤프트와 풀리의 연결 표면이 손상되지 않도록 보장할 수 있습니다. 우리가 채택한 기술 솔루션은 풀리와 변속기 샤프트를 포함하는 콘 크러셔의 변속기 샤프트와 풀리 사이의 연결 구조입니다. 풀리의 중앙에는 축 구멍이 있고, 변속기 샤프트의 연결 부분이 축 구멍에 배치됩니다. 샤프트 구멍과 동축인 확장 슬리브 구멍이 있습니다. 확장 슬리브 구멍의 직경은 샤프트 구멍의 직경보다 큽니다. 확장 슬리브 구멍의 내주면과 전동축 연결부의 외주면은 확장 슬리브 공동을 둘러싸고 있다. 확장 슬리브는 슬리브 구멍에 배열됩니다. 풀리의 외측단에는 압력판이 고정되어 있으며, 압력판의 중앙은 연결볼트를 통해 변속기축의 축두와 연결되어 있습니다. 우리가 채택한 기술 솔루션은 변속기 샤프트와 콘 크러셔 풀리 사이의 연결 구조입니다. 변속기 샤프트와 풀리는 확장 슬리브 캐비티에 배치된 확장 슬리브를 통해 연결되므로 기존 연결 구조에서 키홈과 키 핀이 필요하지 않습니다."센터링 고정밀; 쉬운 설치, 조정 및 분해; 고강도, 안정적이고 안정적인 연결; 과부하 시 장비 손상 방지". 또한, 풀리 외측 단부에 고정된 압력판은 불순물이 확장 캐비티로 유입되어 확장 타이트 슬리브를 오염시키는 것을 방지합니다.
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